Altes Video neu abgemixt - Roll On !

Northern Run for the Early Bird

In den endlos weiten Praerien Canadas gibt es sie, die Sonnenuntergaenge mit ihren spektakulaeren Farben. Manchmal bleiben da nur Sekunden um ein Foto zu schiessen, schon der naechste Moment kann das ganze Bild veraendern. Hier bin ich gerade auf dem Flying J in Headingley/Manitoba.

Den letzten Trip gerade beendet, und bereits eine neue Ladeanweisung auf dem QualComm, noch schnell eine Dusche, ein Menu von der Karte in Denny's Restaurant, dann das abendliche Telefonat mit meiner Zoe in China und ab ins Bett. Die Nacht ist kurz.

Um 8 Uhr am naechsten Morgen hatte ich bereits mein naechstes Lade Appointment in der Pampa am Lake Winnipeg, ungefaehr 230 km noerdlich von Winnipeg entfernt.

Das letzte Stueck war dann Gravelroad angesagt, was soviel wie Schotterpiste bedeutet. Mitunter musste ich kurz stoppen um die Gravel Trucks vorbeizulassen, die Staubwolke hinter ihnen war einfach zu gross.

Circa 50 km hinter Riverton bekam ich meine Ladung Peat Moss und fuhr damit die gleiche Strecke zurueck.

Auf unserem Trailer Yard in Winnipeg traf ich meinen ehemaligen Ausbilder von Bison Transport und wir hielten noch ein kurzes Plaeuschchen waehrend er seinen Turnpike startklar machte. Der Motor seines Internationals ist ein Cummins mit 425 horsepower, was fuer einen Turnpike schon etwas untermotorisiert ist, denn er wird sogar dann auf gerader Strecke langsamer wenn beide Trailer leer sind und starker Wind von vorne blaest. Aber immerhin stimmt nun sein Verdienst und der Job ist auch in Ordnung.

Ich wiederum verweilte noch ein wenig und wartete auf die Freigabe meiner Ladung fuer das Bordercrossing durch den Broker.

Zwischenzeitlich behob ich ein paar kleine Maengel an meinem Truck und unterzog meinem Reefer Trailer einen ausfuehrlichen Bremsencheck bevor ich wieder die endlosen Highways enterte.

Fly like an Eagle, oder besser International Eagle und das nur fliegen schoener ist, das verdanke ich meinem gelben CAT C13 Motor und dem Zustand, nur einen Trailer ziehen zu muessen auf dem 45.000 lbs Peat Moss darauf warten in Oregon anzukommen.

Turnpike Double Canada

Hier hat mich mal wieder ein Kollege im Turnpike Double überholt.

Ich, wie immer im Fuel Saving Modus bei 100km/h mit Cruisecontrol

unterwegs, habe dieses Video für euch aufgenommen.

Im nächsten Video überhole ich einen Turnpike Double.

Link zu Youtube: Bitte anklicken.

Der Fahrer mit dem Truck der Firma mit dem goldenen Frachtschüttler aus Winnipeg in der Provinz Manitoba holt aus seinem Turnpike Double alles raus und lässt sich souverän von mir überholen, während ich den Tempomat auf 100 Stundenkilometer eingestellt habe und einfach rollen lasse.

Wie lang ist eigentlich so ein kanadischer Turnpike Double?

In der Regel ziehen die zwei 53 Fuß lange Trailer. Dazu kommt noch die Converterachse unter dem zweiten Trailer und der Truck vor dem ersten Trailer. Das ergibt zusammen eine Gesamtlänge von 41 Meter.

In der Provinz Saskatchewan haben die mal einen offiziellen Test mit drei von diesen 53 Fuß langen Trailern gefahren, das Projekt wurde aber später wieder eingestellt. 69 Meter Gesamtlänge war denen offensichtlich dann doch zu lang. 

In Australien sind die herkömmlichen Road Trains mit drei Trailern übrigens 53,50 Meter lang. Für derartig lange Trucks benötigt man natürlich auch unendliche

Highways, doch darüber gibt es im nächsten Blog mehr zu berichten.

Der Fahrer des goldenen Frachtschüttlers (Freightliner) mit dem Büffel-Logo auf seinem Truck hatte sich sogar am Ende des Überholvorgangs über CB-Funk dafür entschuldigt, dass er nicht vom Gas ging, während ich weiterhin mit 100 Stundenkilometern langsam an ihm vorbei zog. Den typischen Kanadier erkennt man eben daran, dass er sich für alles entschuldigt. Sogar für schlechtes

Wetter.

Andererseits bin ich aber auch nicht nachtragend, sofern man mich fair behandelt. Aber wehe dem, der mich versucht anzupissen.

Solche Gesichter merke ich mir und man trifft sich ja bekanntlich immer mindestens zweimal im Leben.

Der blöde Drecksköter Fred ist zum Beispiel so eine dämliche

Hundeschnauze und der nächste Winter steht bereits vor der Tür.

Da kann er sich dann aber mal ganz warm anziehen.

Vom WDR und den Bison Märchen

Mein neuer (alter) International Truck. Hier steh ich gerade in South Beloit, Illinois, auf dem Flying J Truckstop.

Da macht das Fahren Spass. Ohne Trailer (bobtail) sind sie manchmal besonders schnell.

Die Firma Schüco produziert ja nicht nur in meiner alten Heimatstadt Borgholzhausen oder im naheliegendem Bielefeld ihre Fenster und Türen, auch hier in den USA sind sie vertreten.

Auch dieser Trucker gibt Vollgas auf der linken Spur. Ich hatte mich schon oft über die Buchstaben WDR auf den Tankern gewundert. Das hat nichts mit dem Radiosender aus Köln zu tun, viel mehr bedeutet das: Waste Discharge Requirements und hat mit der Reinhaltung des Wassers zu tun.

Jeder Transport mit gefährlichen Gütern hat ein entsprechendes Permit mitzuführen. Die UN Nummer ist ja ueberall gleich, also dürfte dieser Trucker (1203) Benzin transportieren.

An meinen Reefer Trailer kann ich sogar einen zweiten Trailer anhaengen. Das nennt sich dann Turnpike Double, erfordert dann einen Schulungsnachweis und dann gehts mit 95 km/h ueber die grossen canadischen Highways.

Als hättet ihr es nicht geahnt, da hab ich doch gleich mal wieder Grund um über die Firma Bison zu berichten.

Das Thema ist zwar genauso langweilig wie die Firma selbst, aber schliesslich haben die damals auch nur einen Grund gesucht mich rauszuwerfen. Ich hab ja damals schon gesagt das leichtes speeding im Sinne der Company Rule kein Verbrechen sein kann. Andere Fahrer sehen das genauso und die fahren gut wie man im Video sieht. Letzten Winter prahlte sogar ein Bison Fahrer damit, das er bei festgefahrener Schneedecke mit seinem Turnpike andere Trucks mit 100 km/h überholt. Jetzt glaube ich ihm das sogar.